TEST Öhlins Elektronic Fahrwerk vs. BMW ESA Fahrwerk
22.9.2011 von admin.
Wir schätzen, das 80-90% aller BMW Modelle seit 2008 mit dem BMW ESA Fahrwerk ausgestattet sind. Die Kundenmeinungen darüber sind unterschiedlich. Während es immer wieder Kunden gibt, welche sich von Ihrem ESA wieder trennen und auf Öhlins Fahrwerkskomponenten umrüsten, so ist der andere Teil der Kunden zunächst einmal zufrieden. Geht es besser? Seit Öhlins eine echte Alternative zum BMW ESA bietet lautet die Antwort JA!
Vorweg dürfen wir Sie informieren, das wir das BMW ESA Fahrwerk bestens kennen. Durch diverse Probefahrten mit Kundenmotorrädern. Aber auch “Alternativen” aus dem Hause WP oder Wilbers Umbauten sind uns bekannt. Letztlich überzeugt haben uns diese Alternativen kaum. Das BMW org. ESA Fahrwerk kann schon einiges. Dennoch ist es für uns nur eine Spielerei und befriedigt nur den Spieltrieb des Mannes (oder Frau). Es kann zwischen 3 Modi hin und her geschaltet werden. Der Comfort-Bereich ist wirklich nur auf ganz schlechten Belag im Cruise-Modus zu benutzen. Bei schnellerer Gangweise ist dieser Modus schnell überfordert. Der Normal-Modus bietet die gewohnte BMW Fahrwerksqualität. Schlechtes Ansprechverhalten der Druckstufe (weil nicht einstellbar). Das Vorderrad gibt nur sehr wenig bis gar keine Rückmeldung zum Fahrer. Der Sport-Modus ist nur auf topfebener Strecke zu verwenden. Da kann aber auch jedes andere Fahrwerk nahezu glänzen. Genau das ist der Grund, warum unsere Neufahrzeuge allesamt kein ESA Fahrwerk haben und wir gleich auf Öhlins Komponenten getauscht haben. Wer den Komfort, das präzise und schnelle Ansprechverhalten von Öhlins kennt, will eigentlich kein ESA. Nun wissen wir aus Kundenrückmeldungen, das das ESA Fahrwerk gute 20.000 km funktioniert und dann wie alle anderen BMW Fahrwerkskomponenten langsam abbaut. Dies ist ein Vorgang, den Sie als Fahrer kaum merken, weil dieser Prozess langsam vor sich geht. Das Fahrwerk ist nicht von jetzt auf sofort kaputt. Es federt nur langsamer ein und aus, wirkt schwammiger und lässt so den flotten Kurvenspaß weniger zu. Im Zweipersonenbetrieb ist dies noch deutlicher spürbar.
Mitte September 2011 lud ÖHLINS DTC zusammen mit dem Headquarter von ÖHLINS Schweden wenige BMW Motorradtuningbetriebe zu einem ersten Test des brandneuen „elektronisch verstellbaren Fahrwerks“ ein. In der deutschen ÖHLINS-Niederlassung nahe des Nürburgrings standen ein halben Dutzend Test-BMW GS 1200 bereit, mit denen wir Eindrücke sammeln konnten. Eine Route aus Landstraßen der unterschiedlichsten Sorte ermöglichte es M TEC ausgiebige Erkenntnisse mit dem neuen ÖHLINS-System zu sammeln. Fazit: Deutlich spürbare Unterschiede im Vergleich zur stets mitgeführten Maschine mit dem BMW-Serien-ESA. Doch was macht jetzt genau den Öhlins-Unterschied aus?
Nun ja, da muss man sich die Funktionsweise eines Öhlins TTX Federbeins genauer ansehen.
Es dürfte jedem BMW Motorradfahrer bekannt sein, wie ein einfach aufgebautes Federbein funktioniert. Die Funktion von Zug- und Druckstufendämpfung sowie Federvorspannung (auch „Federbasis“ genannt), ebenfalls.
Öhlins allerdings geht mit der TTX-Linie neue Wege.
Gegenüber einem herkömmlichen Dämpfersystem verwenden TTX Dämpfer zwei, voneinander getrennte Kammern für Zug- und Druckstufe. Außerdem verfügen sämtliche TTX Federbeine über einen externen Ausgleichsbehälter. Durch die beiden getrennten Kammern im Innern des Dämpfers kann das zu verdrängende Öl wesentlich schneller, exakter und sensibler arbeiten als in einem „nicht-TTX-Federbein“.
Daraus resultiert ein viel besseres und vor allem sichereres Fahrgefühl, egal ob Sie gerade die Landschaft genießen (und eigentlich nichts von Ihrem Fahrwerk wissen wollen), oder ob Sie es in den kurvigen Passagen der Alpen einfach mal „Krachen“ lassen wollen.
Gerade dann, wenn es mal wieder heiß hergeht, merkt man wie behäbig dass Standard ESA Fahrwerk nach einer gewissen Laufleistung ist. Sei es durch das Einnicken der Maschine beim „beherzten Gas aufreißen“ auf der Geraden oder beim zackigen Einlenken in die nächste Haarnadelkurve. Die Maschine folgt nur bedingt der gewünschten Linie, meist kommt man nicht dort raus, wo mal eigentlich hinwollte. Abgesehen davon, das Kurven so nicht mehr richtigen Spaß machen, kann ein solches Fahrwerk Gefahrensituationen herbeirufen.
Das BMW ESA funktioniert an sich ordentlich, aber Öhlins wusste wie man es nochmal viel besser machen kann.
Eine der neuen Funktionen wäre zum Beispiel, dass das Öhlins ESA in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen auch unterschiedliche Fahrwerks-Set-Up‘s benutzt, um so immer die optimale Rückmeldung, den optimalen Grip und vor allem ein erstklassiges Fahrgefühl zu gewährleisten.
Das Öhlins ESA ist also ein „Intelligentes“ Fahrwerkssystem, welches Mitdenkt.
Natürlich lassen sich auch Manuell die drei Fahrwerksmodi
„Comfort“, „Normal“ und „Sport“
einzeln anwählen. Vielleicht fragt man sich jetzt, wozu eigentlich drei Programme, eins dürfte doch genügen?
Genügen ja, aber befriedigen? Nein!
Stellen Sie sich vor: Sie fahren ca. 70 Km/h. Der Straßenbelag ist mittelmäßig beschaffen und vom Gripniveau her auch nicht gerade Rennstreckenlevel. In einer solchen Situation ist ein Komfortabel abgestimmtes Fahrwerk ein echter Segen. Öhlins nennt diese Abstimmung schlicht und ergreifend „Comfort“.
Fahren Sie allerdings schneller als 80 Km/h, ist ein solches Set-Up alles andere als sicher und bequem. Ihre BMW fängt an, in Kurven einzuknicken, das Fahrzeug wird sehr Unruhig.
Das Öhlins ESA, es denkt mit, schaltet von selbst auf das „Normal“ Set-Up um. Nun Fahren Sie mit einem knackigen, aber nicht zu harten Fahrwerk, es fühlt sich stabil, vor allem aber immer noch bequem an.
Sie wollen die Sau raus lassen? Kein Problem. Anstatt an Ihrem Set-Up rumspielen zu müssen bleibt für Sie nur eins zu tun: Gas auf und Spaß haben! Über 120 Km/h schaltet das ESA von Öhlins automatisch auf den „Sport“ Modus, das heißt knackiges und präzises Ansprechverhalten der Dämpfer, immer optimalen Straßenkontakt und ein Sportliches Fahrgefühl seitens einer Rückmeldung vom feinsten! Nicht einmal mehr das typische eindrücken oder abtauchen des Motorradhecks beim beschleunigen ist vorhanden.
In der Summe heißt das, Sie haben in allen Situationen, egal ob allein, zu zweit oder mit Gepäck, immer vollen Bodenkontakt. Präzises und schnelles Ein- und Ausfedern sowie eine glasklare Rückmeldung Ihrer BMW sind nun ein Alltäglicher Genuss! Unabhängig auf welchem Straßenbelag Sie sich gerade befinden.
Ein weiterer interessanter Vorteil ist die einfache Bedienung. Es wird nichts geändert! Alles bleibt wie gewohnt, keine neuen Schalter oder Regler an Ihren Lenkerarmaturen, keine zusätzlichen Anzeigen. Das Öhlins ESA wird einfach durch das Original BMW ESA Fahrwerk ausgetauscht und in das vorhandene CAN BUS System Ihrer BMW GS eingebunden. Das einzige was noch zu tun bleibt nach dem Einbau bei M TEC ist die Kalibrierung. Selbstverständlich wird das auch in unserem Haus durchgeführt.
Fazit: Fahrgefühl besonders Angenehm und die Bedienung ist kinderleicht.
Brauchen Sie das? Es klingt als wäre es ein System für die Rennstrecke oder stetige Fahrt am Grenzbereich der Physik… Nein! Das Öhlins ESA ist DAS System für den Normalen Straßenbetrieb in allen Situationen!
Selbstverständlich ist es einfach so etwas zu verstehen und nachzuvollziehen, aber es am eigenen Leib zu spüren ist doch immer noch etwas ganz anderes.
M TEC verfügt über ein Öhlins ESA Fahrwerk zum kostenlosen Test für Sie. Die eigentlichen Fahrwerke werden erst im März 2012 zur Auslieferung kommen. Sie können aber schon heute den neuen Fahrspaß bei M TEC erleben.
M TEC bietet Ihnen bis Ende November eine besondere Aktion an! Kommen Sie mit Ihrer BMW R1200GS zu uns, wir bauen Ihnen das neue Öhlins ESA nach Verfügbarkeit gerne ein. Fahren Sie zwei Tage Probe und Testen Sie es auf Herz und Nieren. Danach wird wieder auf das Original BMW ESA zurückgerüstet. Und das ganze vollkommen kostenlos für Sie!
Wenn Sie von den Fahreindrücken genauso begeistert sind wie wir es beim ersten Mal waren, können Sie es gerne Ihr Fahrzeug bei uns ordern.
Da dieses System eine Neuheit ist, wird es erst ab März 2012 käuflich zur verfügbar stehen. Auch der Einbau und die Kalibrierung Ihres Fahrwerks bei uns im Haus wird für sie kostenlos sein.
Sind Sie ein Technikbegeisterter GS Fahrer der die Vorzüge von verschiedenen Fahrwerkssetups genießt und sie einfach per Knopfdruck ändern will? Wie Sie es vom Original ESA gewöhnt sind?
Oder sie vertrauen einfach nur dem Besten?
Dann greifen Sie zu dem neuen Öhlins ESA Fahrwerksystem.
Sie wollen von Technik so wenig wie möglich wissen? Sie wollen nicht extra eine Unmenge über Fahrwerke lernen und zig Schulungen besuchen, sondern einfach nur den passenden Modus wählen und fahren?
Sie fahren gerne zu Zweit oder mit Gepäck? Dann ist auch für Sie das Öhlins ESA das Richtige!
Öhlins Fahrwerkspaket komplett inkl. Öhlins Blackbox, inkl. Montage und Kalibrierung bei M TEC für nur 2895 €
Wir haben bisher unsere BMW Motorräder immer ohne BMW ESA bestellt. Wir wissen was ein Öhlins Fahrwerk kann und was eben BMW ESA nicht kann. Aus heutiger Sicht sagen wir: “Das war ein Fehler!” Leider kann das Öhlins Elektronic Fahrwerk nicht bei BMW Modellen verbaut werden, welches nicht werkseitig mit einem ESA vorbereitet ist. Wir würden das schwedische Spitzenfahrwerk sofort verbauen. Als langjähriger Öhlins-Verseuchter muss ich sagen, das ich noch nie auf einem derart geilen Fahrwerk eine R1200GS bewegt habe. Im direkten Vergleich zum “normalen” Öhlins Fahrwerk spüre ich ab 80 km/h keinen Unterschied. Aber die Funktion im Comfort Modus fahren zu können und je nach Geschwindigkeit selbstständig vom neuen Electronic Fahrwerk in den jeweiligen Modus geschickt zu werden, ist vom Fahrgefühl sensationell. Hier wird je nach Fahrart und Speed quasi die Zugstufe und Druckstufe selbstständig angepasst. Dies kann mit einem normalen Fahrwerk nicht geschehen. Ich kann während der Fahrt nicht Zug- und Druckstufe verstellen. Das neue Öhlins kann dies und meistert das mit Bravour. Es hat mir auch bei schlechtem Strassenbelag zu keinem Zeitpunkt die Linie vernagelt. Das neue Fahrwerk ist trotz des erstmal hoch erscheinenden Preises seinen Preis wert und ist unsere klare Empfehlung für Ihre R1200GS!
Weitere Informationen erhalten Sie unter www.m-tec.org oder www.bmw-motorradtuning.de
